啓介
这一战需要严苛掌控赛况
知道吗 好好听着
这是以往没有过的建议
先攻吗？
没错
我和小城不同
不是属于仔细观察对手的类型
把胜负压在第一轮上
车身又重 所以不想拖太长时间
速战速决
随你喜欢 但是好造啊
可能你会觉得啰嗦 途中松懈下来的坏习惯别犯啊
虽然我不认为你会输
但也不是那麽简单就能赢的对手
嗯 担心症对胃不好喔
放心吧
我也充份感觉到了 那家伙的光芒
视乎很难呢
不知能做到什麽地步 总之我会尽力试试
以现在的你应该能办到的
以大哥模拟的状况来看
到折返点位置 能让对手领先的时间极限是多少？
这个嘛 7秒前后
7秒吗
太多或太少都会失败的
别忘记了 啓介
那麽 开始吧
倒数开始
5秒
4
3
2
1
GO
Go Go Money
终于开始了
嘛 不必担心好造的了
是个该出手就出手的男人
可是 大意是天敌
不要松懈 全力逃跑吧
好像开始了
对手是God Foot
被称为神的油门控制达人 星野好造
啓介的压力相信不小
总而言之 不是普通角色
昨天照过一面的瞬间 传到发麻的感觉
我们也是神之手…
God Hand的对手存在
别留下遗憾 全力去跑吧
三 二 一
噢…噢…这庞大的车身
竟然让我见识到如此敏捷的动作
很好 很好 感觉眞好
冲吧
好像已经开始了
怎麽了？今天上坡先开始吗？
不 不是的
听说是上下坡的复合赛道
复合赛道？
啊 上坡后再下坡才算一回合
重复至分出胜负为止
说到星野好造的话 给人最大的印象就是
还在驾驶R-32的那时候吧
在某个车会
我在筑波赛场最终弯道见到好造
从入口至出口一直滑行通过
那是一幕至今都无法遗忘历历在目的光景
GT-R受到Attesa ET-S这个四驱系统的影响
基本上是无法Drift的
因为ET-S在感应到车胎打滑的同时便会开始驱动前轮
是这样吗 我对4WD不太了解
也就是说 即使反打轪盘油门全开
也无法像普通的FR那样维持Slide角度
因为前轮牵引力加强 车子会擅自停止Drift
而且Attesa ET-S会根据油门收放的情形
自动决定分配至前轮多少动力的设计
越是想做到精密油门操控 就越难维持Drift的持续
可是 那个时候的GT-R不是Drift成功了吗？
那可是完美的Drift啊
我们的社长看到也吓了一跳
连他也无法说明那是什麽技术
额…连社长也
那根本不可能呢
对星野来说的话 不过是玩耍程度的表演特技而已吧
所以社长才叫我们来看这次的比赛吧
嗯 星野拥有神乎其技的油门控制技术是确实的
那就是被称为God Foot的原由
话说 社长还这麽说过吧
Project.D如何应对这巨大的墙壁 让我们好好看清楚
会是怎样的比赛 我也很感兴趣
我光是GT-R
32 33 34都已经换过4台了
32的那个时候 眞是很大的震撼
可是换了第二台的33时 眞是彻底失望了
那可是失败作
一 二
我马上就把33转手了 又换回了32
然后第四台 就是这台34 GT-R
────────────── Nissan SKYLINE GT-R V-Specll 车身编号 BNR34 车身体积(mm) 4600*1785*1360 车体重量 1560kg 引擎编号 RB26DETT 直列6缸DOHC TWINTurbo 2600cc 最大马力 280ps/6800rpm 最大扭力 40.0kgm/4400rpm 驱动方式 4WD ────────Initial D
Back On The Rocks
很好
还跟得上来呢 就得这样才对
可恶 好快
虽然我这的战斗力提升过 还自信满满的
看来太天眞了
GT-R果然是牵引力的怪物
坐在星野先生的副驾驶时 总之就是气氛热烈
他不能保持沉默的驾驶
偶尔会发出一些奇怪的音声来
对对 那眞的让人吓一跳呢
像那样不断说话也许是星野先生个人风格吧
一边自言自语进入自己的世界
像我们这种凡人 绝对模仿不来呢
想要集中精神 一般都是保持沉默吧
正是如此
当人类集中做一件事时 就会变沉默
但我知道眞正的理由
好造不能不说话 是怕过度集中了
因为他本来就是比任何人都热血的男人
要形容的话 就像是情绪的冷却系统吧
为了避免失去平时的冷静与客观 而想出来的办法
虽然我觉得不会
但万一那个男人进入沉默的状况时
那就像是注入了N2O的Drag Machine一样
─────────────── “N2O”一种爆发性汽车加速装置 (NOS)用的气体，这种装置通常用 于直线加速赛。当N2O进入引擎燃 烧室，高温下会分解为氧气和氮气 纯氧能提高燃油的燃烧效率，从而 大幅度瞬间提高引擎功率。但是纯 氧的燃烧状态下，引擎温度会急剧 升高很容易烧毁。所以这时分解出 来的氮气就起到了冷却的作用保护 了引擎。 ─────────Initial D
“Drag Machine”只追求直线加速的竞赛车辆
已经无法停下地向前飞奔
只有这点 千万别发生
从始至终要保持理智啊
好好考虑一下年纪吧
话说回来 今晚眞热呢
啊 这个怎样
请
谢谢
你没事吧？流了好多汗啊
这就代表我到了耐不住热的年纪了
这台34眞是好车啊
32唯一缺点 那顽固的Under Steer也消失了
制动好 转向好
没有比这更有趣的车子了
那些不了解车子的人
只要有点钱就去买奔驰或法拉利
我虽然有钱 但对那东西完全不感兴趣
我到死为止 还是GT-R
话说 这次对啓介的建议方式
还是第一次吧
以往大多都是让他自由发挥的
那就代表 这次是特别的对手
这我也了解
在此规则下 前半上坡区段的轮胎管理是关键
面对四驱的GT-R 比拼抓地力的话
轮胎会急剧损耗
可是 最近啓介的油门控制技术有很大进步啊
正因如此
啓介再怎麽进步 也斗不过今天的对手
被称为God Foot的男人吗
所以 上坡就忍耐一下
在下坡时决胜负
这我虽然明白
但再怎麽说…7秒会不会太危险了？
我在旁听到都吓了一跳
这是经过我思考 有胜算的7秒
这个7秒之中的意义是最重要的
和以往级别完全不同…
我要求着啓介跑出这个难度非常高的跑法
正是因为认同了他在油门控制上的进步 才作此战术
当中的眞义 那家伙应该也明白的
眞是不得了的要求呢 大哥
眞的 面对这麽快的对手
给他7秒的距离没问题吗？
如果在下坡时没能挽回的话 那就全完了
再说 虽然衡量距离相当困难
但有心的话 不是谁都能做得到吗
不过 大哥不会特地提出那麽容易做到的建议给我吧
7秒当中的涵义才是问题所在
还早
还早喔
我想大哥应该是要求着一件十分困难的事才对
一定要全心全意 把注意都集中在右脚上
好呀
厉害 不愧是星野先生
一点一点和FD拉开了
什麽嘛 没什麽大不了的 Project.D的上坡王牌
笨蛋 是星野先生太厉害了
在这赛道 FD怎麽可能追得上R34呢
这下不论上坡还是下坡 都以Purple Shadow全胜结束
那种作战吗？相当机灵呢
既然这麽年轻
没必要做得那麽机灵吧 我是想这麽说的
我在你这年龄时 是更傻的往前进攻呢
不过 也因此我才能立于不败之地
一 二
Project.D的FD 一点点被拉开了
你怎麽看？酒井先生
第一轮就干脆利落地结束了吗？
不是这样的
这场上坡赛 好像采用了特殊规则
特殊规则？
所以上坡牵引力强的GT-R有利
到了下坡就是轻量的FD有利
这应该是在上坡时不给轮胎增加负担保存着
到了下坡就开始决胜负的战术吧
原来如此
这麽说的话…
积极部署作战的反而是Project.D吗
这可是孤注一投的大赌注
更何况对手是星野好造 这种战术是需要勇气的
如果下坡时无法像预计一样追回来 那就完了
说得也是
布置了不得了的演出啊 高桥凉介这个男人
折返后的下坡将会很精彩
星野好造和高桥啓介两人 使出浑身解数的下坡将要展开了
两个人都非常明白呢 这场比赛的关键在哪里
光想到就颤抖不已呀
So Fragile
我早就有觉悟了
我能做的 就是让右脚表现出最高水平
大哥让我追上去的话 我就追上去给你看
快要到了
根据下面的报告
啓介先生好像渐渐被抛离了
是吗 毕竟上坡是GT-R有利
这会对啓介留下不好的回忆呢
因为这种经验 以前从来没有
FD的挡风玻璃连对手车的影子都看不到
看不见对手而形成的急躁 得一边拼命抑制
一边将所有精神集中在轮胎与路面的摩擦力
可不是那麽好受的
是呢
没问题 啓介先生能做到
要集中精神
要维持从入弯至出弯的横向G力在一定程度内
控制轮胎的负担
在弯道出口让油门半开脱出
以提升油门操控技术为目的
啓介在埼玉的战斗都顺利通过了
其结果就是轮胎消耗管理能力 有突飞猛进的成长
吸收这技术的速度 我也相当惊讶
这就是高桥啓介这个车手非凡的地方
那个经验 在战况越长时 存活率就越高
来了
来了来了
星野先生的GT-R
完全是在独奏啊 这根本不是比赛啊
好酷
太看不起我的34我会困扰的
去吧 啓介先生
喂 健太吗
差几秒？
我知道了 辛苦了
在折返点的时间差是6秒
是吗
算做得不错了
看不见对手时 忍得很辛苦吧
从这开始 就是赌局开盘的时刻了