啓介
這一戰需要嚴苛掌控賽況
知道嗎 好好聽著
這是以往沒有過的建議
先攻嗎？
沒錯
我和小城不同
不是屬于仔細觀察對手的類型
把勝負壓在第一輪上
車身又重 所以不想拖太長時間
速戰速決
隨你喜歡 但是好造啊
可能你會覺得啰嗦 途中松懈下來的壞習慣別犯啊
雖然我不認為你會輸
但也不是那麽簡單就能贏的對手
嗯 擔心症對胃不好喔
放心吧
我也充份感覺到了 那家夥的光芒
視乎很難呢
不知能做到什麽地步 總之我會盡力試試
以現在的你應該能辦到的
以大哥模擬的狀況來看
到折返點位置 能讓對手領先的時間極限是多少？
這個嘛 7秒前後
7秒嗎
太多或太少都會失敗的
別忘記了 啓介
那麽 開始吧
倒數開始
5秒
4
3
2
1
GO
Go Go Money
終于開始了
嘛 不必擔心好造的了
是個該出手就出手的男人
可是 大意是天敵
不要松懈 全力逃跑吧
好像開始了
對手是God Foot
被稱為神的油門控制達人 星野好造
啓介的壓力相信不小
總而言之 不是普通角色
昨天照過一面的瞬間 傳到發麻的感覺
我們也是神之手…
God Hand的對手存在
別留下遺憾 全力去跑吧
三 二 一
噢…噢…這龐大的車身
竟然讓我見識到如此敏捷的動作
很好 很好 感覺眞好
衝吧
好像已經開始了
怎麽了？今天上坡先開始嗎？
不 不是的
聽說是上下坡的複合賽道
複合賽道？
啊 上坡後再下坡才算一回合
重複至分出勝負為止
說到星野好造的話 給人最大的印象就是
還在駕駛R-32的那時候吧
在某個車會
我在築波賽場最終彎道見到好造
從入口至出口一直滑行通過
那是一幕至今都無法遺忘曆曆在目的光景
GT-R受到Attesa ET-S這個四驅系統的影響
基本上是無法Drift的
因為ET-S在感應到車胎打滑的同時便會開始驅動前輪
是這樣嗎 我對4WD不太了解
也就是說 即使反打轪盤油門全開
也無法像普通的FR那樣維持Slide角度
因為前輪牽引力加強 車子會擅自停止Drift
而且Attesa ET-S會根據油門收放的情形
自動決定分配至前輪多少動力的設計
越是想做到精密油門操控 就越難維持Drift的持續
可是 那個時候的GT-R不是Drift成功了嗎？
那可是完美的Drift啊
我們的社長看到也嚇了一跳
連他也無法說明那是什麽技術
額…連社長也
那根本不可能呢
對星野來說的話 不過是玩耍程度的表演特技而已吧
所以社長才叫我們來看這次的比賽吧
嗯 星野擁有神乎其技的油門控制技術是確實的
那就是被稱為God Foot的原由
話說 社長還這麽說過吧
Project.D如何應對這巨大的牆壁 讓我們好好看清楚
會是怎樣的比賽 我也很感興趣
我光是GT-R
32 33 34都已經換過4台了
32的那個時候 眞是很大的震撼
可是換了第二台的33時 眞是徹底失望了
那可是失敗作
一 二
我馬上就把33轉手了 又換回了32
然後第四台 就是這台34 GT-R
────────────── Nissan SKYLINE GT-R V-Specll 車身編號 BNR34 車身體積(mm) 4600*1785*1360 車體重量 1560kg 引擎編號 RB26DETT 直列6缸DOHC TWINTurbo 2600cc 最大馬力 280ps/6800rpm 最大扭力 40.0kgm/4400rpm 驅動方式 4WD ────────Initial D
Back On The Rocks
很好
還跟得上來呢 就得這樣才對
可惡 好快
雖然我這的戰鬥力提升過 還自信滿滿的
看來太天眞了
GT-R果然是牽引力的怪物
坐在星野先生的副駕駛時 總之就是氣氛熱烈
他不能保持沈默的駕駛
偶爾會發出一些奇怪的音聲來
對對 那眞的讓人嚇一跳呢
像那樣不斷說話也許是星野先生個人風格吧
一邊自言自語進入自己的世界
像我們這種凡人 絕對模仿不來呢
想要集中精神 一般都是保持沈默吧
正是如此
當人類集中做一件事時 就會變沈默
但我知道眞正的理由
好造不能不說話 是怕過度集中了
因為他本來就是比任何人都熱血的男人
要形容的話 就像是情緒的冷卻系統吧
為了避免失去平時的冷靜與客觀 而想出來的辦法
雖然我覺得不會
但萬一那個男人進入沉默的狀況時
那就像是注入了N2O的Drag Machine一樣
─────────────── 「N2O」一種爆發性汽車加速裝置 (NOS)用的氣體，這種裝置通常用 于直線加速賽。當N2O進入引擎燃 燒室，高溫下會分解為氧氣和氮氣 純氧能提高燃油的燃燒效率，從而 大幅度瞬間提高引擎功率。但是純 氧的燃燒狀態下，引擎溫度會急劇 升高很容易燒毀。所以這時分解出 來的氮氣就起到了冷卻的作用保護 了引擎。 ─────────Initial D
「Drag Machine」只追求直線加速的競賽車輛
已經無法停下地向前飛奔
只有這點 千萬別發生
從始至終要保持理智啊
好好考慮一下年紀吧
話說回來 今晚眞熱呢
啊 這個怎樣
請
謝謝
你沒事吧？流了好多汗啊
這就代表我到了耐不住熱的年紀了
這台34眞是好車啊
32唯一缺點 那頑固的Under Steer也消失了
制動好 轉向好
沒有比這更有趣的車子了
那些不了解車子的人
只要有點錢就去買奔馳或法拉利
我雖然有錢 但對那東西完全不感興趣
我到死為止 還是GT-R
話說 這次對啓介的建議方式
還是第一次吧
以往大多都是讓他自由發揮的
那就代表 這次是特別的對手
這我也了解
在此規則下 前半上坡區段的輪胎管理是關鍵
面對四驅的GT-R 比拼抓地力的話
輪胎會急劇損耗
可是 最近啓介的油門控制技術有很大進步啊
正因如此
啓介再怎麽進步 也鬥不過今天的對手
被稱為God Foot的男人嗎
所以 上坡就忍耐一下
在下坡時決勝負
這我雖然明白
但再怎麽說…7秒會不會太危險了？
我在旁聽到都嚇了一跳
這是經過我思考 有勝算的7秒
這個7秒之中的意義是最重要的
和以往級別完全不同…
我要求著啓介跑出這個難度非常高的跑法
正是因為認同了他在油門控制上的進步 才作此戰術
當中的眞義 那家夥應該也明白的
眞是不得了的要求呢 大哥
眞的 面對這麽快的對手
給他7秒的距離沒問題嗎？
如果在下坡時沒能挽回的話 那就全完了
再說 雖然衡量距離相當困難
但有心的話 不是誰都能做得到嗎
不過 大哥不會特地提出那麽容易做到的建議給我吧
7秒當中的涵義才是問題所在
還早
還早喔
我想大哥應該是要求著一件十分困難的事才對
一定要全心全意 把注意都集中在右腳上
好呀
厲害 不愧是星野先生
一點一點和FD拉開了
什麽嘛 沒什麽大不了的 Project.D的上坡王牌
笨蛋 是星野先生太厲害了
在這賽道 FD怎麽可能追得上R34呢
這下不論上坡還是下坡 都以Purple Shadow全勝結束
那種作戰嗎？相當機靈呢
既然這麽年輕
沒必要做得那麽機靈吧 我是想這麽說的
我在你這年齡時 是更傻的往前進攻呢
不過 也因此我才能立于不敗之地
一 二
Project.D的FD 一點點被拉開了
你怎麽看？酒井先生
第一輪就幹脆利落地結束了嗎？
不是這樣的
這場上坡賽 好像采用了特殊規則
特殊規則？
所以上坡牽引力強的GT-R有利
到了下坡就是輕量的FD有利
這應該是在上坡時不給輪胎增加負擔保存著
到了下坡就開始決勝負的戰術吧
原來如此
這麽說的話…
積極部署作戰的反而是Project.D嗎
這可是孤注一投的大賭注
更何況對手是星野好造 這種戰術是需要勇氣的
如果下坡時無法像預計一樣追回來 那就完了
說得也是
布置了不得了的演出啊 高橋涼介這個男人
折返後的下坡將會很精彩
星野好造和高橋啓介兩人 使出渾身解數的下坡將要展開了
兩個人都非常明白呢 這場比賽的關鍵在哪裏
光想到就顫抖不已呀
So Fragile
我早就有覺悟了
我能做的 就是讓右腳表現出最高水平
大哥讓我追上去的話 我就追上去給你看
快要到了
根據下面的報告
啓介先生好像漸漸被抛離了
是嗎 畢竟上坡是GT-R有利
這會對啓介留下不好的回憶呢
因為這種經驗 以前從來沒有
FD的擋風玻璃連對手車的影子都看不到
看不見對手而形成的急躁 得一邊拼命抑制
一邊將所有精神集中在輪胎與路面的摩擦力
可不是那麽好受的
是呢
沒問題 啓介先生能做到
要集中精神
要維持從入彎至出彎的橫向G力在一定程度內
控制輪胎的負擔
在彎道出口讓油門半開脫出
以提升油門操控技術為目的
啓介在埼玉的戰鬥都順利通過了
其結果就是輪胎消耗管理能力 有突飛猛進的成長
吸收這技術的速度 我也相當驚訝
這就是高橋啓介這個車手非凡的地方
那個經驗 在戰況越長時 存活率就越高
來了
來了來了
星野先生的GT-R
完全是在獨奏啊 這根本不是比賽啊
好酷
太看不起我的34我會困擾的
去吧 啓介先生
喂 健太嗎
差幾秒？
我知道了 辛苦了
在折返點的時間差是6秒
是嗎
算做得不錯了
看不見對手時 忍得很辛苦吧
從這開始 就是賭局開盤的時刻了